开云体育　　一个最为显耀的变化是-开云(中国)Kaiyun·官方网站

　　正本是雙年一展的北京車展因疫情于2022年“缺席”，因此2024北京車展是辨認四年的總結。然則恰正是在這“空窗”的四年，公共汽車產業經驗了地覆天翻的變化。

　　一個最為顯耀的變化是，也曾在2020北京車展上代表異日趨勢的新能源汽車如今仍是成了當仁不讓的主流，以致于有媒體東說念主士戲稱，這次北京車展統共展車加起來的排放量還不如展館外吸煙東說念主群形成的空氣稠濁。與之形成互文的是，中國乘用車商場的新能源浸透率在本年4月上半月一度耕作了50%。

　　汽車商場另一個值得鄙吝的“50%”亦然這四年間發生的要緊變化之一。就在2023年，自主品牌乘用車商場占有率一舉耕作了50%，達到了56%，創下了歷史最高值。而這個具有里程碑意思的數字背后，相似是新能源汽車產業快速發展行為強力因循。

　　在新能源之后，下一個趨勢是什么？謎底是智能化。業界時時用汽車業變革“下半場”是智能化來描摹這一趨勢。在這次北京車展上，一個直不雅的施展是“無新車不智能”，智能化趨勢也讓科技企業不再是行為鮮為人知的“幕后”，而是走到了汽車業的臺前，站在了聚光燈下。

　　有媒體東說念主士歸納了車展第一天的“四大頂流”——比亞迪（002594）、華為、雷軍、周鴻祎。比亞迪行為公共新能源汽車“一哥”自毋庸言，科技感、異日感拉滿的新品亦是站在了智能化的潮頭。另三個“頂流”則齊是科技圈“大佬”：三年造出小米汽車的雷軍“自帶流量”；360公司創始東說念主周鴻祎不僅是哪吒汽車的投資者，并且是近期汽車圈直播風的創舉者；華為的出圈則是因其在諸多范疇的硬核科技實力，這次車展上華為不僅領有多個展位，賽力斯（601127）、北汽、奇瑞、江淮等多家車企也在車展上要點展示與華為的妥洽車型，哪吒、小鵬、比亞迪、長城、理念念等則加入了華為數字能源聯袂充電運營商及產業伙伴建造的“超充定約”，讓華為成為這次北京車展的“高頻詞”。

　　業界有不雅點覺得，汽車業正在經驗一場創新性的變革，這場變革是汽車能源源從燃油到電能的變化，是汽車從代步用具到智能終局的變化，更是統共這個詞汽車業生態鏈的更正、行業形式的再行塑造，這場變革也使得汽車業與科技業的界限越來越曖昧。當科技加捏成為趕緊發展的汽車業競爭的膺懲籌碼，行為科技風向處所華為，為汽車業注入科技含量則成為一種新的歷史管事。

　　任何一個國度汽車產業的發展如實需要頭部的車企，但背后一定有一至兩個零部件供應巨頭開云體育，如德國的博世和大陸、日本的電裝、韓國的摩比斯、法國的法雷奧等。在汽車業變革“下半場”，華為最有可能成為智能化汽車增量部件供應商中的“博世”，而如今“含華為量”已成為揣測汽車智能化的刻度之一。當華為智能汽車貶責有預備BU CEO靳玉志表示華為的愿景是“把智能帶入每一輛車，引頸公共汽車第二個百年變革”，一場由科技企業引頸的汽車業變革儼然仍是拉開了帷幕。